Tradueix el teu idioma natiu

Niça !!! Porsche Panamera GTS Sport Turismo

Desembre 20, 2018

Niça !!! Porsche Panamera GTS Sport Turismo

Porsche ha afegit dos models més esportius a la seva gamma Panamera. Amb un potent rendiment del motor V8 de quatre litres biturbo (338 kW / 460 hp), sistemes de xassís dinàmics que inclouen suspensions pneumàtiques adaptatives i els seus propis elements i equips de disseny, el Porsche Panamera GTS i el Panamera GTS Sport Turismo aprofiten paquets de rendiment de qualitat. Com es podria esperar d’un GTS de fàbrica, el paquet d’equipament bàsic és extens. Per exemple, el paquet Sport Design amb elements exteriors negres i grans superfícies Alcantara a l'interior s'inclou de sèrie. A més, Porsche ha ampliat la seva cartera de sistemes de confort i assistència per incloure una pantalla de capçalera amb diverses opcions de configuració per a tota la gamma de Panamera.

El nucli de tots dos nous models Porsche Panamera GTS és un motor V8 de quatre litres amb 338 kW (460 hp) de sortida i parell màxim de 620 Nm, cultivant un so emocional i una experiència de conducció quan es combina amb els sistemes d’escapament esportiu estàndard. -tem. El motor biturbo, que compta amb un filtre de partícules de gasolina, supera al seu predecessor 15 kW (20 hp) i 100 Nm, accelerant el Porsche Panamera GTS i el Panamera GTS Sport Turismo des de 0 a 100 km / h en segons 4.1, ja que funciona -comunicació amb el paquet Sport Chrono estàndard. Els dos models aconsegueixen una velocitat màxima de 292 i 289 km / h, respectivament. No hi ha cap interrupció de la força de tracció ja que la transmissió de potència al sistema de tracció a les quatre rodes Porsche Traction Management (PTM) es fa mitjançant la caixa de canvi de doble embragatge PDK de vuit velocitats. El seu rendiment excepcional s'aconsegueix amb un consum moderat de només 10.3 l / 100 km (Sport Turismo: 10.6 l / 100 km); té un nivell d'emissions de CO2 de 235 g / km (Sport Turismo: 242 g / km).

Dissenyats per reflectir la destresa esportiva dels models Panamera GTS, els sistemes de xassís són dinàmics impressionants. La suspensió pneumàtica adaptativa amb tecnologia de tres càmeres està equipada de manera estàndard, la qual cosa resulta en un control flexible i una propagació àmplia de la primavera. El xassís esportiu dels dos models GTS ha estat reduït per 10 mil-limetres, mentre que la funció Porsche Active Suspension Management (PASM) ha estat adaptada per a una configuració més esportiva. El resultat? Dinàmica lateral excepcional. Els frens grans (mil·límetres 390 de diàmetre al davant, mil·límetres 365 a la part posterior) donen suport a la dinàmica longitudinal.

En comparació amb el predecessor, l’equip estàndard dels nous models GTS de Porsche Panamera s’ha millorat significativament en diverses àrees. El paquet Sport Design amb un nou davantal i un davantal nou i negre, així com altres elements foscos, posen de manifest l’aspecte més atlètic. Els models GTS estan equipats de forma estàndard amb rodes 20-inch Panamera Design. L'interior disposa d'elements característics de l'alcantara negra i d'alumini anoditzat. L’equipament estàndard també inclou un volant esportiu multifunció climatitzat amb pales de canvi d’engranatges i el model Alcantara i el mòdul Connect Plus per a una àmplia gamma de serveis digitals. Amb el paquet opcional Interior GTS, els conductors poden personalitzar el seu vehicle amb diversos elements de disseny, com ara un taulell de reves, costures de disseny i logotips GTS en els tons contrastats de Carmine Red o Crayon.

Els models GTS ofereixen totes les mateixes innovacions que la gamma Panamera de segona generació. Inclouen la Porsche Advanced Cockpit digital, sistemes d’assistència com Porsche InnoDrive, incloent control de creuers adaptatiu i direcció opcional de l’eix posterior. El GTS també presenta un punt destacat que és nou per a tota la gamma de Panamera: la pantalla principal. El controlador pot configurar la pantalla i projecta tota la informació rellevant directament a la seva línia de visió directa a tot color.

Com és tradicional a Porsche, GTS és Gran Turismo Sport. El primer cotxe esportiu homologat per carretera de Porsche, el 904 Carrera GTS, es va llançar de tornada a 1963 i va portar la tecnologia de carreres als carrers. Ho van seguir 924 GTS i 928 GTS, que van conrear el concepte a través de 1980 i 90. A 2007, el GTS va celebrar la seva reactivació amb la Carrera GTS. La primera generació del Panamera GTS va seguir a 2011, inicialment disponible com a berlina esportiva. Ara, el nou Porsche Panamera GTS també està disponible com Sports Turismo. Amb una gran entrada del darrere, un baix llindar de càrrega, un volum més gran de maletes i la configuració de seients 4 + 1, la nova variant GTS basada en els models introduïts a 2017 compleix els estàndards més alts per a la conducció diària, alhora que ofereix un rendiment excepcional.

El motor biturbo de vuit cilindres proporciona potència dinàmica, eficiència i un impuls emocional

El nou Panamera GTS i el nou Panamera GTS Sport Turismo es beneficien de la mateixa generació de motors V8 biturbo que els models Panamera Turbo. Durant la fase de desenvolupament, els enginyers de Porsche es van centrar en garantir la màxima eficiència i un rendiment excepcional. A velocitats entre 6,000 i 6,500 rpm, el motor de quatre litres dels nous models GTS de Porsche Panamera ofereix una potència màxima de 338 kW (460 hp), superant el motor 4.8-litre V8 al predecessor de 20 hp. El parell màxim de 620 Nm - 100 Nm més que el model anterior - està disponible a velocitats entre 1,800 i 4,500 rpm. El nou model de vuit cilindres accelera el Panamera GTS i el Panamera GTS Sport Turismo de 0 a 100 km / h en segons 4.1 gràcies al paquet Sport Chrono estàndard. La berlina arriba a una velocitat de 200 km / h en només segons 15.4; Sport Turismo aconsegueix el mateix en segons 15.6. El Gran Turisme aconsegueix una velocitat màxima de 292 km / h mentre que Sport Turismo surt a 289 km / h. El seu rendiment excepcional s'aconsegueix amb un consum moderat de només 10.3 l / 100 km (Sport Turismo: 10.6 l / 100 km); té un nivell d'emissions de CO2 de 235 g / km (Sport Turismo: 242 g / km).

Tenint en compte els límits de les emissions de partícules més estrictes establerts a les noves normes d'emissions de la UE per a la Unió Europea i altres mercats que apliquen els seus estàndards, el llançament dels nous models GTS de Porsche Panamera veurà tots els vehicles d'aquests mercats adaptats a les partícules de gasolina. filtre, que també s’instal·larà en tots els models del Panamera des del nou model d’any. Per tant, compleixen amb l’estàndard d’emissions Euro 6 d-Temp (EU6 BG) i C6b a la Xina. L'estructura d'aquest filtre ceràmic segellat és similar al filtre de partícules per a motors dièsel, tot i que amb algunes adaptacions necessàries per complir els requisits dels motors de gasolina. Els gasos d’escapament s’alimenten a través de canals segellats alternativament, obligant el gas a travessar les parets del filtre de partícules. Els dipòsits de partícules es cremen en un procés de regeneració automàtic.

En termes de disseny, el model de vuit cilindres és un motor V instal·lat longitudinalment amb un angle de banc de graus 90. Els quatre arbres de lleves d’admissió i d’extracció es poden ajustar mitjançant graus 50 i són alimentats per una unitat de cadena. El motor de quatre vàlvules pot aconseguir una velocitat de fins a 6,800 rpm i té un desplaçament de 3,996 cm3. La característica tècnica destacada del model d’injecció directa de benzina V8 biturbo és el seu nou disseny central de turbo amb turbocompressors situats al V interior, injectores al centre de la càmera de co-bustion, sistema de combustible compatible amb la pista de carreres, molt baix - Recobriment de roba sobre els folres cilindres i la desactivació de cilindres.

El sistema d’escapament esportiu estàndard, amb els seus canonades de sortida dobles negres i la interacció especialment sintonitzada entre el motor i el control de la vàlvula d’escapament, confereix al motor V8 un so ric i característic.

El disseny del turbo central garanteix un parell potent a baixes revolucions

El motor V8 en els nous models Panamera GTS mostra un increïble grau d’agilitat, fins i tot en l’extrem superior de la revolució i el rang de potència. Al mateix temps, la unitat de vuit cilindres és capaç de proporcionar un parell màxim a baixes velocitats. Aquestes característiques de la unitat es deuen principalment a la tecnologia de càrrega biturbo a la distribució central del turbo. Els turbocompressors de doble desplaçament dissenyats amb cura subministren aire comprimit a les cambres de combustió del V8. Les dues turbines giren en direccions oposades i ofereixen un parell màxim, fins i tot als nivells més baixos de revolt. Els turbocompressors aconsegueixen una pressió de càrrega màxima de la barra 0.8. Un compressor alimentat pel flux de gasos d'escapament comprimeix l'aire d'admissió per a cada turbocompressor. Per permetre que el motor es refoni de manera eficaç, l’aire de procés passa per dues branques diferents. Després de fluir a través dels intercoolers esquerra i dreta a l’avant del V8, l’aire de procés des de fora del vehicle passa per una vàlvula reguladora de cada costat cap als bancs del cilindre esquerre i dret. Els intercoolers redueixen significativament la temperatura de l’aire del procés un cop s’han escalfat durant el procés de compressió. Això augmenta la densitat de l’aire, augmentant el contingut d’oxigen del cilindre i millorant així l’eficiència.

Injectores centrals

Una característica clau de tots els motors Panamera és la ubicació central de les injectores i les seves vàlvules d’injecció d’alta pressió dins de la cambra de combustió. El motor V8 que es troba en els nous models Panamera GTS utilitza vàlvules amb set forats de broquets. Els broquets alineades individualment ajuden a optimitzar la combustió, reduint així les emissions i augmentant l'eficiència. I Porsche ho aconsegueix en totes les fases operatives. Els seus enginyers han utilitzat injectores per emprar estratègies d'injecció individuals mentre el motor està en marxa, mentre els convertidors catalítics s'escalfen mentre el motor s'escalfa i mentre el motor està calent. Cada banc de cilindres està equipat amb una bomba d'alta pressió amb una pressió màxima d’injecció de la barra 250.

Posttractament de gasos d'escapament amb convertidors catalítics a l'interior V

Els motors V8 estan equipats amb un sistema d’escapament de doble branca amb convertidors catalitzadors pre i principals, més silenciadors amunt i avall. En termes de disseny, el motor de vuit cilindres és similar al disseny del turbo central, ja que els seus convertidors catalítics es troben a la part interior V, propera al motor. Aquesta configuració garanteix que el sistema de control d'emissions arriba a la temperatura de funcionament ideal en un curt espai de temps. A més, la calor de conversió catalítica s'accelera durant la fase de posada en marxa obrint la vàlvula del dipòsit de deixalles del turbocompressor.

L’aliatge de ferro dels revestiments del cilindre redueix el consum d’us i oli

Un dels aspectes més destacats del motor V8 és el recobriment de ferro dels revestiments de cilindres del bloc de fosa d'alumini. Això redueix significativament la fricció interna, el desgast (fins i tot quan s'utilitzen combustibles de baixa qualitat) i el consum d’oli. Durant el procés de producció, la superfície dels cilindres està recoberta amb un revestiment de ferro de baixa fricció excepcionalment durador que utilitza un mètode de polvorització atmosfèrica. El recobriment és només de micro-metres de gruix 150. Aquest aliatge de ferro elimina gairebé completament el desgast del revestiment en el punt versal dels anells del pistó. El disseny dels pistons de fosa lleugers s'ha adaptat d'acord amb el nou aliatge. Els anells de pistó tenen un recobriment de nitrit de crom, que coincideix perfectament amb el recobriment de ferro. Quan es combinen, totes les mesures redueixen el consum d’oli fins a 50% en comparació del seu predecessor.

Subministrament fiable d’oli, fins i tot a la pista

Cada Porsche ha de ser capaç de mantenir-se a la pista. Els nous models GTS Porsche Panamera dominen amb confiança aquest repte, en part gràcies al seu innovador sistema de petroli. La seva disposició garanteix que fins i tot les forces extremes laterals i longitudinals d'acceleració es puguin equilibrar. Un aspecte clau d’aquest sistema és el fet que els conductes d’oli estan dividits en dues branques de subministrament separades: una per al motor i una per als capçals dels cilindres. Les obertures de subministrament d’aquests conductes s’han adaptat a cada component del sistema d’oli. Durant la fase inicial, això té un impacte positiu en el temps necessari per augmentar la pressió del petroli. La velocitat a la qual s'acumula la pressió també és recolzada per una vàlvula de retorn a la bomba d'oli. Aquesta vàlvula s'assegura que el gran volum d’oli de la V interior no es torni a entrar al dipòsit d’oli i no funcioni. La pressió pròpia de l'oli està formada per una bomba d'oli de pales totalment variable i es pot regular al mapa de funcionament del motor específic mitjançant una vàlvula. Aquesta vàlvula de control també inclou un limitador de pressió d'oli incorporat, que s'activa automàticament durant la fase de posada en marxa del motor i a temperatures ambient baixes. Segons la demanda, una vàlvula de commutació electrònica situada al centre del V interior també controla els brocs de pistó controlats per mapes per refredar els pistons. Aquesta funció de control redueix les pèrdues de trituració i controla la quantitat d'oli en circulació. Com a resultat, els models GTS fins i tot poden fer front a les elevades forces d’acceleració longitudinal i lateral del famós Nordschleife de Nürburgring.

Equipat com a estàndard: Sport Chrono Package amb Sport Response Button

Els nous models Panamera GTS estan equipats amb un paquet Sport Chrono estàndard amb control de llançament i interruptor de mode, més un botó de resposta esportiva al volant multifunció. Gràcies a la seva posició ergo-nominal sobre el volant, el commutador de manera rotativa proporciona al conductor un accés directe als quatre modes de conducció (normal, esportiu, esport més i individual). El mode Sport Plus és ideal per a la pista. Aquest mode ajusta el sistema de transmissió de manera que pugui oferir la resposta ideal del vehicle i la màxima acceleració. A més, components de xassís actius, com ara la suspensió aèria adaptativa, Porsche Active Sus-Pension Management (PASM) i l’esport opcional Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) i l’eix posterior. - Canviar a un mode més esportiu per obtenir el màxim rendiment. El botó de resposta de l'esport està situat al centre del commutador de mode. Aquest botó ofereix el potencial de potència màxim del Panamera per als segons de 20 amb només tocar un botó. Durant aquest temps, la resposta del motor és més directa i espontània. El PDK també canvia a un mapa de desplaçament encara més dinàmic que en el mode Sport Plus, baixant immediatament les revolucions a un rang entre les rpm 3,000 i 6,000 (tret que es premi el botó en operació de càrrega completa). Els canvis d'engranatges tenen lloc molt tard.

Porsche PDK de vuit velocitats per a un confort òptim i la màxima agilitat

Igual que tots els altres models del Panamera, les noves versions GTS inclouen una caixa del canvi de doble embragatge de vuit velocitats. En termes generals, el PDK de vuit velocitats permet la propagació de la relació d'engranatges ideal i un consum eficient de combustible, alhora que proporciona un confort òptim i la màxima agilitat. Això és degut a que el setè i el vuitè engranatge es deixen de signar com a engranatges de reducció de tensions. La velocitat màxima es pot aconseguir en sisena marxa. El PDK de vuit velocitats del Panamera pot canviar de marxa sense interrompre la potència de tracció, ja que la propera relació d'engranatges ja està esperant en les ales i llesta per activar-la en fraccions de segon. Els patrons de canvi de velocitat esportius i excepcionalment compatibles del PDK són la combinació perfecta per a les característiques dinàmiques dels nous models GTS de Porsche Panamera.

Tracció integral activa amb embragatge multicapa controlat electrònicament

El Panamera GTS i el Panamera GTS Sport Turismo ofereixen energia a la carretera a través de la funció Porsche Traction Management (PTM): un sistema actiu de tracció a les quatre rodes amb un embragatge multicapa controlat electrònicament. Depenent de la situació de conducció, l'embragatge multicapa estén la potència del motor entre els eixos davanter i posterior per aconseguir un rendiment òptim en tot moment. Els sensors PTM controlen contínuament les velocitats de les rodes, les forces longitudinals i transversals de l'acceleració i l'angle de direcció. El PTM ofereix un rendiment perfecte, no importa si les carreteres són seques, humides o cobertes de neu.

Sistemes de xassís i xassís

Pel que fa al concepte global de Panamera, el xassís dels nous models GTS també combina la comoditat d’una berlina de luxe amb el rendiment d’un cotxe esportiu. No obstant això, se li ha donat un canvi d'imatge extra dinàmic per aconseguir la resposta del GTS. La suspensió pneumàtica adaptativa usada en altres derivats del Panamera també està instal·lada de sèrie en els nous models GTS. Amb la seva tecnologia de tres càmeres, aquest sistema de suspensió proporciona un control flexible i una bona propagació de la primavera. El model de 10 ha rebaixat la caça esportiva en els dos models GTS de forma estàndard, mentre que la gestió activa de Suspensió Porsche (PASM) ha estat adaptada per a una configuració més esportiva, proporcionant així el rendiment esperat d'un model GTS. El resultat? Dinàmica lateral excepcional.

Els frens grans suporten la dinàmica longitudinal. A més, la funció de control integrat de Por-sche 4D Chassis analitza i sincronitza tots els sistemes de xassís en temps real per garantir una resposta òptima del vehicle. Els nous models GTS de Porsche Panamera poden oferir un rendiment encara més dinàmic amb sistemes opcionals innovadors, com ara Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), com ara Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) i l'eix posterior. direcció.

Suspensió pneumàtica adaptativa amb tecnologia de tres cambres

El Panamera GTS i el Panamera GTS Sport Turismo estan equipats amb una suspensió pneumàtica de tres càmeres adaptada. Aquest sistema ha elevat la barra, especialment quan es tracta de confort. El sistema està equipat amb tres càmeres d’aire per puntal, cadascuna de les quals es pot activar individualment, proporcionant així una àmplia gamma de velocitats de molla. Per exemple, els controladors poden ajustar el xassís a una velocitat de moll bàsica baixa, que garanteix nivells de confort excepcionals, ja que la velocitat de molla es pot ajustar de manera electrònica en una fracció de segon quan sigui necessari, com ara quan accelereu, freneu o reduïu moviment rodant.

Fet per a un esportista: Porsche Active Suspension Management (PASM)

El sistema estàndard de gestió de suspensions actives Porsche (PASM) és una funció de control d’amortiment elèctric. El sistema respon a les condicions de la superfície de la carretera i a l'estil de conducció actual, ajustant constantment l'amortiment de cada roda en conseqüència. Els amortidors utilitzats en els nous models Porsche Panamera GTS han estat refinats específicament per obtenir una resposta més esportiva, assegurant-se que els vehicles ofereixen un rendiment esperat i milloren les característiques dinàmiques laterals del vehicle. En general, els conductors poden triar entre tres modes de conducció: Normal, Sport o Sport Plus. Llavors, com funciona PASM? Els sensors registren els moviments del cos i de les rodes generats durant una acceleració, una frenada ràpida, una curva ràpida o la conducció de carrers irregulars. PASM envia les dades que registra a la funció Porsche 4D-Chassis Control. El centre de comandaments calcula l'estat actual del vehicle i regula les corbes característiques del PASM i les velocitats d'adaptació del moll de la suspensió de l'aire en funció del mode seleccionat. Gràcies al control de xassís 4D, els paràmetres de control poden, per descomptat, adaptar-se als altres sistemes opcionals de xassís electrònic per oferir el màxim rendiment.

Un sistema 48-volt: estabilització activa de rodets PDCC Sport incloent PTV Plus

La funció opcional Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) amb tecnologia 48-volt optimitza la dinàmica del vehicle amb els seus estabilitzadors electromecànics integrats. El sistema respon molt més ràpid que els sistemes amb actuadors hidràulics, reforçant els estabilitzadors per minimitzar el rodatge al cos. A Panamera, Porsche combina la funció PDCC Sport amb Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). El bloqueig de diferencial d'eix posterior controlat electrònicament permet que el parell de conducció es difongui de forma variable entre les rodes posteriors, mentre que la intervenció de frenada selectiva de rodes genera un parell de direcció addicional a l'eix posterior. El resultat? Una resposta de direcció encara més àgil. A més, PTV Plus millora sensiblement la tracció mentre es descol • lica entre cantonades bloquejant el diferencial.

La direcció de l'eix posterior millora la dinàmica lateral i l'estabilitat longitudinal

Els nous models Panamera GTS es poden equipar amb una direcció de eix posterior opcional. A velocitats baixes fins al voltant de 50 km / h, les rodes del darrere es mouen a una velocitat variable segons la velocitat del vehicle, en sentit oposat a les rodes davanteres fins a un angle màxim de direcció de graus 2.8. Això correspon a un acortament virtual de la base de la roda. Els avantatges d’aquesta inclouen una resposta de la direcció més dinàmica a les cantonades, una maniobrabilitat significativa i un millor aparcament en llocs estrets. A velocitats més altes, les rodes posteriors es dirigeixen en la mateixa direcció que l'eix davanter, de nou en funció de la velocitat. La distància entre eixos és, per tant, pràcticament allargada, augmentant així l'estabilitat, per exemple, quan es canvien de carrils a l’autopista. La direcció de l'eix posterior permet una ràtio de direcció més directa a l'eix davanter, de manera que la resposta de la direcció se sent increïblement esportiva. La direcció de l'eix posterior també millora en general la seguretat activa, la dinàmica del passeig i la comoditat.

Control de xassís Porsche 4D

Porsche 4D Chassis Control és una xarxa central de sistemes de control. Analitza la situació actual de conducció en les tres dimensions (dynamics longitudinals, laterals i verticals), calculant informació sobre l'estat del vehicle. A continuació, comparteix aquest estat amb tots els sistemes de xassís en forma normalitzada en temps real, afegint una quarta dimensió al control del xassís. Com a resultat, els sistemes proporcionen una resposta integrada a la situació de conducció actual. Un exemple: quan es dirigeix ​​de forma dinàmica en un racó, el control del comptador electrònic PASM, la suspensió pneumàtica adaptativa, la direcció de l’eix posterior, PTV Plus i PDCC Sport actuen com una unitat que suporta la resposta de l’adreça i l’agilitat i l’estabilitat de l’augment. Porsche 4D Chassis Control envia un pols a tots els sistemes de xassís tan aviat com el conductor comença a dirigir-se. Això permet que els sistemes responguin en una fase primerenca i assoleixin el màxim rendiment al voltant de les cantonades.

Frens grans per a la desacceleració de primera classe

Les dimensions del sistema estàndard de frens - les pinces fixes de sis pistons a la part davantera, les pinces fixes de quatre pistons a la part posterior - s'han incrementat per reflectir la potència dels nous models Panamera GTS. Els frens de ferro colat gris amb pinces de frens vermells asseguren una frenada de primera classe. Els discs de fre de ventilació interna tenen una mida de 390 x 38 mil·límetres a l’eix davanter i 365 x 28 en el darrere). Els models Porsche Panamera GTS també estan disponibles opcionalment amb el Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), que ha estat provat i provat a la pista.

Els dos models GTS estan equipats de sèrie amb les rodes 20-inch Panamera Design amb acabat pintat en negre. Els pneumàtics 275 / 40 ZR 20 a la part davantera i els pneumàtics 315 / 35 ZR 20 a la part posterior garanteixen una adherència òptima.

Un aspecte potent i un equipament extens

Els nous models GTS subratllen la seva posició única com a cotxes esportius de la categoria de berlina de luxe, amb un disseny i equipament especialment esportius. El Panamera GTS i el Panamera GTS Sport Turismo són 5,053 mil·límetres de llarg, 1,417 mil·límetres d'alçada i 1,937 d'amplada de mil·límetres. Una gran distància de la distància entre eixos dels mil·límetres 2,950 s'estén entre els voladizos curts del cos. Tots dos models estan equipats amb rodes 20-inch Panamera Design, pintades de negre amb un acabat brillant de seda.

Paquet de disseny esportiu estàndard amb reflexos negres

A la part davantera, els models GTS es diferencien de la resta dels models del Panamera gràcies al seu nou davantal del Sport Design amb un llavi d'aleró negre. Com a estàndard, els fars LED, incloent Porsche Dynamic Light System (PDLS), llums de funcionament diürns de quatre punts, llums de corbes, sistema de neteja de llums i control de gamma de llums dinàmic garanteixen una visibilitat ideal durant la nit. Com a opció estan disponibles els fars de matriu de LEDs fosques, incloent PDLS Plus i LEDs activables individualment de 84. Les faldilles laterals de Sport Design amb acabat en pintura negra baixen visualment els dos models GTS, posant l'accent en el seu disseny basat en el rendiment. Les tires laterals de les finestres estan pintades de color negre brillant com a estàndard i les portes davanteres disposen de lletres GTS. El negre també és el color domèstic a la part posterior, on el davantal del disseny Sport Design, el logotip "PORSCHE" i la designació del model tenen el final de pintura corresponent. Els dos tubs d’aire lliure bessons del sistema d’escapament esportiu estàndard també són negres. Els llums de cua tridimensionals amb tecnologia LED, llums de frens integrats de quatre punts i banda d’il·luminació presenten un tint fosc distintiu GTS. El spoiler posterior retràctil està integrat a la perfecció a la porta del darrere de la berlina esportiva, que està equipada de sèrie. En el nou Porsche Panamera GTS, l’ala es divideix quan s’estén per crear una superfície més gran. Això també augmenta la càrrega aerodinàmica de l’eix posterior a velocitats més altes.

A l'interior, el Panamera combina un alt nivell de confort, la esportivitat típica de Porsche i un disseny avantguardista amb un alt grau de variabilitat. Els dos models GTS també presenten aspectes especialment esportius i ofereixen una àmplia gamma d'equips estàndard. Els seients esportius elèctrics 18 adaptatius, amb paquet de memòria, ofereixen al conductor i al passatger un bon suport lateral i un munt de comoditats. Els panells centrals del seient vénen a Alcantara, que també cobreix els recolzabraços de les portes, les viseras, el capçaleres i els pilars A, B i C. L’equipament estàndard també inclou un volant esportiu multifunció climatitzat amb retallades Alcanta-ra, pales de canvi d’engranatges i el commutador de mode per al paquet Sport Chrono. Els logotips GTS es poden trobar al llindar de l'entrada, al taulell i als reposacaps. El marcador del comptador està disponible opcionalment en Carmine Red o Crayon.

L’interior es pot millorar amb el paquet interior GTS. Inclou els cinturons de seguretat, les lletres brodades als reposacaps i també les costures decoratives dels seients i les estoretes de sòls en contrastos colors Carmine Red o Crayon.

Porsche Advanced Cockpit amb connectivitat en línia estàndard

Una característica general que es troba a la segona generació del Porsche Panamera és el concepte de visualització i operació digital: el Porsche Advanced Cockpit estàndard amb panells sensibles al tacte i pantalles personalitzables. Dues pantalles de set polzades formen la cabina interactiva. Una pantalla tàctil 12.3-polzada a la consola central actua com a element central de funcionament i visualització del sistema Porsche Communication Management (PCM) que inclou la navegació en línia. El sistema Infotainment és fàcil i intuïtiu d'usar i es pot adaptar als gustos personals. Gràcies a les fitxes predefinides, els operadors tenen una manera fàcil i ràpida de crear la seva pròpia pantalla d'inici plena de funcions preferides, com ara les seves emissores de ràdio preferides, destinacions de navegació, números de telèfon o la funció d'activació d'esports. Es pot afegir un widget d’informació a la part dreta de la pantalla completa d’HD, proporcionant als usuaris accés a altres funcions del PCM. Per exemple, l’àrea interactiva a la meitat de la pantalla es pot utilitzar per mostrar el navegador satèl·lit, mentre que el costat dret s’utilitza per a la funció de telèfon. Es poden configurar fins a sis perfils individuals. A més d’una sèrie de configuracions d’interior, aquests perfils contenen configuracions preferides per a llums, programes de conducció i sistemes d’assistència.

Els usuaris poden connectar els seus telèfons mòbils o telèfons intel·ligents amb el mòdul Connect Plus. El Panamera està equipat amb un mòdul de telèfon LTE i una targeta SIM. Gràcies a la targeta SIM integrada, tots els Panamera poden mantenir-se en línia sempre que ho desitgin. La informació de trànsit en temps real està disponible per a una navegació ràpida i fiable, garantint una avaluació ràpida de la situació actual del trànsit i de l’ajust de la ruta dynamic. També hi ha disponibles diversos serveis Porsche Connect. Per obtenir una visió general detallada dels serveis de Connect disponibles a cada país i vehicles, consulteu www.porsche.com/connect.

Primera pantalla de capçalera en un Panamera

Una sèrie de sistemes d'assistència estàndard o opcionals garanteixen un viatge segur i còmode en els nous models Panamera GTS. Els sistemes demostrats, com ara la funció d’assistència al canvi de carril i l’assistència al manteniment de carril, incloent-hi el reconeixement de senyals de trànsit, s’uneixen ara a la primera pantalla de capçalera en un Panamera. Aquest sistema de visualització projecta tota la informació rellevant del vehicle directament a la línia de visió del conductor en la seva totalitat. Altres aspectes destacats són el sistema opcional Porsche InnoDrive i Night Assistance Assistance. Aquesta nova funció utilitza una càmera d'imatges tèrmiques per identificar persones i animals més grans a una distància de fins a metres 300. A continuació, utilitza advertències codificades en colors a la cabina per avisar el conductor. Si els nous fars principals de la matriu LED amb LEDs activables individualment 84 a cada costat estan a bord, les persones que es troben bé fora del rang del feix de baixada s'il·luminen breument si es troben dins del corredor calculat, el que permetrà al conductor respondre abans.

Alliberar la pressió sobre el controlador: Porsche InnoDrive i Traffic Jam Assist

La funció Porsche InnoDrive, incloent el control de creuers adaptatiu, també pot pensar amb anticipació. Basant-se en dades de navegació de tres dimensions i d'alta resolució, el sistema calcula i activa els valors òptims d'acceleració i de desacceleració, així com els ajustos de marxes i engranatges dels propers tres quilòmetres. Com a co-pilot electrònic, té en compte automàticament els racons, les inclinacions i els límits de velocitat. Altres vehicles i els límits de velocitat actuals es registren en el sistema de sensors basat en radar i vídeo i després s'incorporen a la resposta del vehicle. La gamma de sistemes d’assistència també s’ha ampliat per cobrir situacions en què la conducció d’un Porsche no és tot un plaer: els embussos de trànsit. El sistema Traffic Jam Assist suporta el conductor mitjançant una guia longitudinal i lateral integrada del vehicle en embussos a velocitats de fins a 60 km / h. Controlat per la funció ACC, el vehicle és capaç de seguir una cua identificada de cotxes suportats per la funció de direcció electromecànica, que pot ser fàcilment anul·lada en qualsevol moment.

Pantalla head-up amb opcions personalitzables

Coincidint amb el llançament dels nous models GTS, Porsche també presenta una pantalla de capçal opcional per a tots els models de Panamera. Ja disponible al Cay-enne, el sistema projecta informació de color complet sobre el vehicle directament a la línia de visió del conductor. La pantalla de capçalera s’integra discretament al quadre de comandament davant del parabrisa. Per al conductor, la pantalla apareix al voltant de 2.3 me-tres davant del vehicle, directament a la seva línia de visió. També es pot ajustar l'alçada, la brillantor i la rotació de la pantalla de capçalera. Els paràmetres es configuren en un menú separat directament al sistema Porsche Communication Management (PCM). Els conductors poden triar entre un ventall d'informació que es projecta al parabrisa, com ara instruccions de navegació per satèl·lit, dades del sistema d'assistència, avisos i altres esdeveniments. L’àrea de visualització es divideix en sis seccions diferents.

Els controladors poden triar entre quatre presets diferents, cadascun dels quals mostra una àmplia informació de veïnatge. La vista estàndard se centra principalment en l’activitat i l’estat dels sistemes d’assistència. El centre de la línia superior mostra la mateixa informació que la pantalla del conjunt d’instruments. A la part superior esquerra de la pantalla es mostren els senyals de trànsit identificats que s'apliquen a la ruta actual. La meitat de la línia inferior mostra la velocitat actual. Si l’orientació de la ruta està activa, apareixeran les instruccions de navegació a la dreta de la pantalla. En el mode Sport Chrono, s'afegeix informació addicional a la descarrega de capçalera. El centre de la línia superior mostra el comptador de revistes. Si la funció Sport Response està activa, la cantonada superior dreta mostra el temps de funció restant. La desactivació de l’engranatge apareix a la part inferior dreta. La part esquerra proporciona al conductor informació sobre el temps de volta i el número de volta. La pantalla compacta retorna la formació a la pantalla als elements essencials. Per exemple, la secció superior només mostra el límit de velocitat actual i les instruccions de navegació. La secció inferior descarrega l’estat actual de velocitat i assistència del vehicle. Si cal, el motor pot crear una vista personalitzada per a la pantalla. Això permet als controladors seleccionar entre els elements de visualització individuals. Les pantalles específiques de l’usuari s’han configurat al PCM.

A més, es mostra la informació de la situació, independentment del valor predefinit seleccionat. Per exemple, apareix un gran símbol d’avís si el vehicle està en risc de col·lisió. Sym-bols també apareix per avisar el conductor si hi ha una trucada entrant o si el control de veu està activat. Atès que la pantalla canvia automàticament entre dia i nit, les descàrregues són més fàcils de veure a l'hora corresponent. Alternativament, el controlador pot canviar la pantalla manualment.

Disseny extravagant, spoiler adaptatiu de sostre i concepte de seients 4 + 1

El nou Panamera GTS no només està disponible com a berlina esportiva estàndard. Per primera vegada, ara també està disponible com Sport Turismo. En termes de disseny, el model GTS ofereix tots els avantatges de la nova gamma Sport Turismo i dels seus avantatges. La línia del sostre s'ha plantejat en contrast amb la versió del saló esportiu, cosa que facilita l'accés i la sortida a la part posterior, tot augmentant l’espai lliure. La capacitat del compartiment d'equipatge es beneficia de la porta del darrere amb obertura àmplia amb activació elèctrica estàndard i el baix càrrega a només una alçada de mil·límetres 622. Si Sport Turismo està equipat amb accés de comoditat, un simple moviment de peus és tot el que necessiteu per obrir o tancar la porta del darrere, ja que el vehicle reconeix els usuaris autoritzats a través de la tecla remota. Igual que tots els models Sport Turismo, el Porsche Panamera GTS està equipat amb un banc del darrere de tres places. Atès que els dos seients exteriors, tan esportius i còmodes com es podria esperar d’aquesta sèrie, es dissenyen com a seients individuals, això resulta en una configuració 2 + 1 a la part posterior. Els clients també poden optar per dos seients individuals ajustables de forma elèctrica per a la part posterior. Quan es carrega fins a la vora superior dels seients posteriors, el GTS Sport Turismo ofereix una capacitat d’emmagatzematge de litres 520. Els tres respatllers dels seients del darrere es poden plegar separadament o junts (relació 40: 20: 40) i es pot desbloquejar elèctricament del compartiment d'equipatge. Aquesta configuració augmenta el volum de càrrega fins a un màxim de 1,390 litres.

Porsche també ofereix una solució de gestió del compartiment de càrrega opcional per al Panamera Sport Turismo. El sistema variable està dissenyat per transportar de forma segura objectes de totes les formes i mides i inclou dos rails de fixació integrats al terra del compartiment d'equipatge, quatre ulls d'atac i una partició de maleter. S'inclou de forma estàndard una persiana flexible per a maletes.

Si es vol carregar un ordinador portàtil en el camí cap a una reunió important, es pot fer-ho utilitzant la presa opcional 230 V al compartiment d'equipatges.

Alerón de teulada fins a un quilogram extra de força extra aerodinàmica

L'alterador de sostre estàndard del Panamera Sport Turismo és únic en aquesta categoria de vehicles. El seu angle es pot ajustar a una de les tres opcions segons la situació de conducció i el mode de conducció seleccionat. Pot generar fins a 50 quilograms de força extra a l’eix posterior. Com a part del sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA), el spoiler es retreu a una velocitat de fins a 170 km / h i segueix la línia posterior del sostre inclinat en un angle de menys de set graus. Des de velocitats superiors a 170 km / h, l'aleró de sostre es desplaça automàticament a la posició de rendiment a més d'un grau, augmentant l'estabilitat de la marxa i la dinàmica lateral. Als modes de conducció Sport i Sport Plus, l’alterador de la teulada ja entra en aquesta posició a una velocitat de 90 km / h. Com a funció de suport activa, el PAA ajusta automàticament l’angle del spoiler a més graus 26 a una velocitat de 90 km / h si el terrat opcional es troba obert. Això equilibra qualsevol moviment d’aire turbulent i redueix els nivells de soroll en conseqüència.

Feu clic i Compra Accessoris per a cotxes Preus a l'engròs




Deixa un comentari