Tradueix el teu idioma natiu

Sobre Mercedes-Benz GLE 【LFOTPP

Gener 05, 2019

Sobre Mercedes-Benz GLE

El nou Mercedes-Benz GLE té moltes innovacions. Per exemple, el sistema de suspensió activa E-ACTIVE BODY CONTROL sobre una base de 48-volt és primer del món. Mentre que els sistemes d’assistència a la conducció donen un pas més amb l’Ajuda activa de Stop-and-Go. L'interior és encara més espaiós i còmode, amb una tercera fila de seients disponible a petició. El sistema d'infodainment compta amb pantalles més grans, una pantalla de capçalera a tot color amb una resolució de 720 x 240 i el MBUX Interior Assistant, que pot reconèixer els moviments de les mans i els braços i suporta intencions de funcionament. El disseny exterior no només exuda presència i potència, sinó que també estableix un nou estàndard per a l'aerodinàmica en el segment de SUV. La GLE rebrà una gamma de motors completament nova en el llançament del mercat a principis de 2019. El nou 4MATIC garanteix una gran agilitat a la carretera i un rendiment superior a la pista trillada. Posteriorment, s’afegirà a la cartera de discs una variant híbrida de plug-in amb un rang particularment llarg.

"El GLE presenta un emblemàtic disseny de Mercedes-Benz, tot i que es manté fidel al seu caràcter de caminant fora de carretera", diu Gorden Wagener, directora de disseny de Daimler AG. "Amb el seu llenguatge de disseny encarna perfectament la nostra filosofia de disseny de la puresa sensual, representant així el luxe modern. L'interior deriva la seva fascinació pel contrast entre el disseny luxós i elegant i l'alta tecnologia digital del nostre sistema MBUX." El nou Mercedes-Benz GLE té la millor aerodinàmica del seu segment, amb una xifra Cd de 0.29.

Mercedes-Benz GLE 300 d 4MATIC es manté per sota de tots els límits d'emissió

El GLE 300 d 4MATIC amb 180 kW (245 hp) i 500 Nm està disponible com a dièsel de quatre cilindres de la família de motors actual. Gràcies a les tecnologies més àmplies de control d'emissions, la potent família de motors OM 654, de quatre cilindres, es manté per sota de tots els límits d'emissió TEMP Euro 6d, fins i tot en condicions exigents de conducció i condicions ambientals. Això s’aconsegueix amb un convertidor de reducció catalítica selectiva (SCR) addicional amb un catalitzador de lliscament d’amoníac (ASC) al tracte de fuita de la GLE.

Altres aspectes tecnològics destacats del dièsel de quatre cilindres són:

  • el sistema de combustió escalonada amb el nom de la forma de la bretxa de combustió al pistó,
  • la combinació d'un bloc de motor d'alumini i de pistons d'acer,
  • recobriment millorat NANOSLIDE® de les parets del cilindre,
  • flux d’aire optimitzat en els costats d’admissió i escapament,
  • càrrega de dues etapes amb un turboalimentador de pressió més petit i de major pressió més baix i més gran disposat en sèrie
  • un intercooler entre aigua i aire
  • l’ús d’injecció common-rail de quarta generació amb pressions fins a la barra 2500.

Motor de gasolina de sis cilindres: electrificació sistemàtica

El Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC com a primer model de gasolina al mercat està impulsat per un motor de sis cilindres en línia M 256 electrificat sistemàticament amb tecnologia 48-volt (llançament del mercat combinat: dades de rendiment: 270 kW (367 hp) i el parell de parell 500 Nm, amb un parell de parell 250 Nm i XP de 16 kW / 22 disponibles a través d’EQ Boost durant períodes curts. estalvis de combustible que prèviament estaven reservats per a la tecnologia híbrida d'alta tensió.

ISG elimina la necessitat d’un dispositiu de corretja per a components auxiliars a la part frontal del motor, la qual cosa redueix la seva longitud total. El disseny prim, juntament amb la separació física de l’entrada i l’escapament, crea espai per al tractament posterior de l’escapament del motor. La font d'alimentació 48-volt no només serveix per a consumidors d'alta potència com la bomba d'aigua i el compressor d'aire condicionat, sinó també el generador integrat d'arrencada (ISG), que també subministra energia a la bateria mitjançant una recuperació d'energia altament eficient. .

Nou engranatges per a canvis d’equipaments còmodes i eficients

En totes les variants de la nova GLE, la transmissió automàtica 9G-TRONIC transmet potència. La proporció àmplia d’engranatges d’un a nou permet una reducció clarament perceptible de la velocitat del motor i és un factor decisiu per a l’alt nivell d’eficiència energètica i de confort. L’elevada eficiència global es reflecteix en l’economia de combustible. Els temps de canvi i de resposta més curts asseguren una espontaneïtat òptima combinada amb canvis de velocitat excel·lents. En particular, en mode manual i en mode S, 9G-TRONIC respon immediatament i millora el plaer de la conducció.

La comoditat de canvi de marxa especialment bona de la transmissió automàtica de velocitat 9 és el resultat de mesures extensives. Aquests inclouen el nou sistema de control directe que permet canvis de marxa curts i amb prou feines perceptibles. La combinació de l'amortidor torsional de doble turbina i la tecnologia de pèndul centrífug al convertidor de parell garanteix una comoditat excepcional. Una bomba d’oli de transmissió elèctrica addicional s’activa en el funcionament d’arrencada / aturada, assegurant un subministrament bàsic als elements de control i actuadors. La bomba d’oli de transmissió elèctrica redueix el temps de demora entre la voluntat de desplaçament i el moviment real del vehicle.

En el mode de conducció ECO, la funció de lliscament ajuda les mesures de maniobra activa del conductor. Quan el peu del conductor surt de l'accelerador, el motor de combustió es desacobla del sistema d'accionament i funciona a la velocitat de ralentí. El vehicle es desplaça per una distància mesurable més llarga que quan s’ha superat. Quan es torna a prémer l'accelerador, es restableix la connexió entre el motor i el sistema d'accionament.

Quan la situació de conducció i el nivell de càrrega de la bateria ho permetin, el motor de combustió es desacobla del tren de transmissió i està apagat, de manera que el vehicle pugui recorrer-se lliurement ("lliscar"). en la transmissió. L’alternador-alternador serveix de motor elèctric i ajuda a allargar la fase de lliscament eficient energèticament. Durant la desacceleració, l'energia cinètica del generador inicial es converteix en energia elèctrica ("recuperada") segons la situació de conducció i s'utilitza per carregar la bateria.

Especialment juntament amb el nou cas de transferència amb Torque a demanda, una clara diferència entre els modes de conducció en carretera de Comfort, Sport i Sport + (només en conjunció amb eABC) és percebuda i seleccionable per qualsevol client. Les característiques del vehicle poden variar des de subviratge neutre / lleuger fins a sobrepassat lleuger i controlable.

Suspensió i frens: Surefooted tant dins com fora de la carretera

El nou Mercedes-Benz GLE ofereix tres sistemes de suspensió. En la versió bàsica, la suspensió recentment desenvolupada és de base d'acer. A petició, hi ha disponible també una suspensió pneumàtica AIRMATIC, de nova creació, amb el sistema d’amortiment adaptatiu Plus (ADS +). Com a alternativa definitiva, el nou equipament elèctric integrat 48 V permet una innovació de suspensió important al màxim estàndard: CONTROL CORPORAL E-ACTIU. Els sistemes de frenat de la nova GLE també han experimentat una millora evolutiva i són molt més potents.

Totes les versions de suspensió comparteixen la mateixa arquitectura de l'eix frontal i del darrere: cadascuna d'elles està connectada a una subtrama i, per tant, aïllada doblement de la carcassa. Els coixinets dels braços de direcció i dels suports dels eixos són més grans que en generacions anteriors. Juntament amb punts més rígids on s’introdueixen les forces resultants de les respostes de les rodes, això millora considerablement la vibració i el confort de conducció.

La suspensió de la roda davantera és una suspensió de doble biela amb la part superior del braç del braç superior, la qual cosa beneficia els desplaçaments a la primavera quan es condueix fora de carretera. Tots els braços de control transversal i els òrgans de direcció són components d'alumini forjat optimitzats per pes, que tenen un pes lleuger i una rigidesa que proporcionen les condicions ideals per als baixos sorolls. El nou disseny de l'eix davanter garanteix la introducció separada de forces longitudinals i laterals, que beneficia tant a la dinàmica del vehicle com a la comoditat de la suspensió.

La suspensió posterior de quatre enllaços adopta el concepte de la versió anterior, però s'ha desenvolupat encara més pel que fa al pes, la comoditat de la suspensió, la dinàmica del vehicle i la comoditat de les vibracions. Els seus braços de control també són majoritàriament d'alumini: el control de les rodes es realitza mitjançant una puntera inferior d'alumini fos i una vareta de puntal superior d'alumini forjat, així com un puntal de càmera superior de xapa.

Els eixos davanter i posterior estan dissenyats per adaptar-se als tres sistemes de suspensió i dimensionats de manera que puguin fer front a les tensions més dures de les operacions fora de carretera. Les variants de suspensió pneumàtica AIRMATIC i E-ACTIVE BODY CONTROL inclouen la possibilitat d’acord amb el terreny a diferents modes de conducció. La suspensió d’acer proporciona un compromís equilibrat entre la comoditat d’alta suspensió i la dinàmica segura del vehicle.

La norma per a la comoditat: suspensió pneumàtica AIRMATIC amb amortiment adaptatiu

Naturalment, la suspensió pneumàtica AIRMATIC opcional pot fer les coses encara millor, ja que respon especialment de manera sensible i té un control de nivell integrat amb la possibilitat de variar la distància de terra segons la situació de conducció. Combina les manxes de suspensió pneumàtica amb amortidors ADS + adaptatius, les característiques de les quals es poden variar totalment de forma automàtica a cada roda, tant en les etapes de compressió com en les de rebot. Mitjançant un sofisticat sistema de sensors i algorismes, els amortidors es poden configurar per a diferents respostes d’amortiment segons les condicions de la superfície de la carretera. Si un obstacle és conduït per una sola roda, per exemple, el regulador està configurat per a característiques més suaus que redueixen la transmissió de la sacsejada a la resta de l’eix i, per tant, al compartiment de passatgers.

A l’eix davanter, els molls i els molls estan allotjats en un punt de suspensió, però estan separats a l’eix posterior. Com a Mercedes-Benz primer, el sistema de suspensió pneumàtica AIRMATIC té un circuit d'aire tancat que és capaç de pujar i baixar la suspensió més ràpidament mentre funciona amb menys soroll. La bomba és conduïda per un motor elèctric 400 W.

A més d'oferir al conductor la possibilitat de fer ajustos propis a l'alçada del sòl i seleccionar els modes de conducció, el sistema de control d'AIRMATIC utilitza sofisticats sistemes de sensorització i algorismes per analitzar la situació de conducció i realitzar ajustaments automàtics. A l’autopista, per exemple, baixa el cotxe per 15 mm per establir les millors condicions possibles per conduir la seguretat a altes velocitats.

Àmplia elecció: maneres de conduir per a operacions on i fora de carretera

Mitjançant la selecció del mode de conducció Sport, el controlador pot baixar permanentment la distància de terra per la mateixa quantitat i fins a 25 mm en mode Sport +. Aquesta baixada és per garantir un centre de gravetat inferior, cosa que permet una major estabilitat i agilitat. Quan es condueix fora de carretera, la versió estàndard d'AIRMATIC permet un augment de la distància de terra a 60 mm.

El paquet opcional ON & OFFROAD permet tres increments diferents a l'alçada del sòl: per 30, 60 o fins i tot 90 mm. El control de la separació al sòl quan es troba fora de la carretera té en compte una sèrie d'altres paràmetres, per exemple, inclinacions pendents i articulació de l'eix del vehicle.

Quan el conductor selecciona l’espai lliure quan s’està o es mou, el llum de control parpelleja fins que s’ha assolit el nivell escollit. Si el conductor no cancel·la una alçada elevada a terra quan el vehicle està a la carretera, el sistema de control de la suspensió baixa la suspensió en funció de la velocitat per garantir sempre unes característiques de conducció segures.

AIRMATIC ofereix una altra característica pràctica per facilitar la càrrega i la descàrrega del compartiment d'equipatge: la part posterior es pot reduir mitjançant 50 mm mitjançant un interruptor separat al compartiment d'equipatge. Tanmateix, la funció es desactiva si es connecta un remolc.

Les funcions d’AIRMATIC es poden estendre encara més amb la innovadora suspensió E-ACTIVE BODY CONTROL.

Sistema de frenat: dimensions encara més grans

Els frens de la nova GLE s'han millorat sistemàticament. En línia amb el desenvolupament posterior de la suspensió, els frens de disc ara són més grans i tenen un diàmetre de fins a 400 mm. Des dels motors 200 kW cap amunt, els discs del fre del darrere també són ventilats internament. Els revestiments de frens més grans permeten una millor desacceleració amb un desgast reduït. Els calibradors flotants de dos pistons dels frens anteriors són de disseny més gran i rígid. Això provoca distàncies de frenada més curtes, una millor estabilitat direccional a la frenada i una vida útil més llarga per a les peces de vestir.

Amb el paquet d'Enginyeria en combinació amb E-ACTIVE BODY CONTROL, un sistema de frenat encara més potent amb frens de disc fixos de sis pistons està disponible en combinació amb combinacions específiques de rodes / pneumàtics de mida 21-inch o més.

El fre d'estacionament de la nova GLE està operat elèctricament i utilitza una pinça de fre combinada. Si el seu interruptor a la part inferior esquerra de l'interruptor de llum rotatiu del quadre de comandament està pressionat i mantingut a una velocitat superior a 4 km / h, això provoca una frenada d'emergència que no es realitza pel fre d'estacionament, sinó pels frens del servei, i acompanyat de l’activació de el sistema d’avís de perill.

Disseny de carrosseria i pes lleuger: la batalla pel pes ideal

Un cos del vehicle ha de ser capaç de fer totes les coses: dissipar l'energia durant una caiguda i mantenir la cèl·lula del passatger com a no possible, mantenint les vibracions i els sorolls allunyats de l'interior, permetent un munt d'espai per als passatgers i les comoditats. Tenint en compte tots aquests requisits, és obvi que un model de SUV no pot ser un pes mosca. Però ha de pesar el menys possible. Això requereix un gran esforç, una sèrie de compromisos i moltes idees bones.

Amb la seva alta rigidesa, el cos de la nova GLE contribueix de manera important a satisfer els exigents estàndards de la dinàmica del vehicle, el confort del soroll, la qualitat percebuda i la seguretat contra accidents. Això significa que molts dels seus components han d’integrar diverses funcions que imposen requisits elevats, tot seguint els principis de la construcció lleugera moderna i resistent al futur.

La resposta resideix en una combinació de xapa d'acer d'alta resistència i materials lleugers per a muntatges on s'assoleixen els atributs desitjats i en el dimensionament i la geometria òptima de tots els components. Per exemple, el capó i les ales davanteres del nou Mercedes-Benz GLE són de xapa d'alumini, les consoles d'amortidors dels eixos davanter i posterior són d'alumini fos i els laterals a la part posterior estan reforçats parcialment amb alumini fos. El membre frontal està format per panells organo innovadors.

Panells de precisió amb gruix de material variable

Per primera vegada, el muntatge del sòl de la cel·la de passatgers utilitza els anomenats panells en blanc laminats a mida. Aquests panells són laminats a diferents gruixos, de manera que el component acabat i premsat té el gruix de paret ideal en totes les àrees. Això significa que els gruixos de paret elevats només es produeixen quan són realment necessaris: a la nova GLE, aquesta es troba a la zona del túnel central que forma la columna vertebral del panell del sòl i influeix enormement en la rigidesa del cos en un accident.

Alguns reforços difereixen segons la variant del model, de manera que puguin fer front a diferents pesos del vehicle i a les sortides del motor, tot i que queden tan lleugeres com sigui possible. L’extrem posterior es construeix en tres variants diferents per tenir en compte les diferents configuracions de fileres de seients del darrere.

Per a la màxima rigidesa possible, els components de la carcassa són, en la seva major part, lligats i soldats per punts, i les brides que connecten les peces estan dissenyades per permetre la unió amb una mínima tensió, de manera que les toleràncies entre els panells es compensin durant el muntatge. La carcassa resultant és tan rígidament torsional que, malgrat la gran obertura del sostre per permetre el sostre corredor opcional panoràmic, ofereix més resistència a les forces de torsió que la del model anterior.

Al mateix temps, amb el mateix nivell d’equipament, el cos de la nova GLE no és més pesat que el de la generació anterior, tot i que té una distància entre eixos més llarga i una longitud total substancialment major i, tot i que està dissenyada per satisfer les substancialment més estrictes. requisits de les proves de seguretat dels EUA / NCAP i EuroNCAP.

En total, s'han aconseguit estalvis de pes de 62 kg per a la versió dièsel de quatre cilindres de la nova GLE, per exemple, en comparació del seu predecessor amb la norma corresponent d'equips. Diverses mesures de disseny lleuger han permès:

  • un augment de la proporció d'alumini de tres a 5.5 per cent,
  • un augment de la proporció d’acers d'alta resistència / formats en calent,
  • l’ús de mètodes d’acoblament més sofisticats, inclosos els adhesius al cos en blanc.
  • un concepte de nivell de càrrega flexible,
  • seients optimitzats,
  • una marcada reducció del pes del motor,
  • un drac i més lleuger
  • Un seguit de millores en els punts de detall, com ara un sistema de frens amb pinces de fre d'alumini o el membre frontal de panells d'òrgan.

Això ha millorat substancialment el valor d’utilitat de la nova GLE a través d’atributs com ara una longitud de vehicle més gran en una distància entre eixos més llargues, un augment de potència del motor de 30 kW, el compliment d’estàndards de xoc i de NVH més elevats i estàndards d’emissió més alts segons WLTP mentre es manté mateix pes brut del vehicle. A més, s’ha estès l’abast estàndard dels equips per incloure la porta automàtica del darrere, la càmera de marxa inversa, els fars LED i l’introdainment d’última generació amb dues pantalles 12.3 ".

Truca a l'acció >> >> LFOTPP protector de pantalla de navegació Mercedes GLE (W 166) / Mercedes GLS (X 166)




Deixa un comentari